新闻] 近期上线的西雅特主题网站引起了媒体们的注意，这无疑预示着西雅特正在为进入中国市场做准备。按照计划，西雅特将于明年正式进入国内，然而在入华之后，该品牌将如何发展，以及会带来哪些产品，相信也是多数朋友所关注的问题。下面，我们就一起聊聊，这个或让大家感到陌生的“大众的小众品牌”——西雅特。
或有许多朋友并不了解西雅特（SEAT）品牌，即便听说过它，但可能也仅停留在它隶属大众旗下这个层面。其实，西雅特至今已有60年的历史，它诞生于西班牙，是当地唯一一家具备设计、研发球盟会手机网页版，、制造和营销完整功能的汽车公司。不夸张的说，如果没有西雅特，那么西班牙汽车工业还是一片空白。
成立之初，西雅特仅是以组装菲亚特汽车为主，而到了70年代，由于市场占有率下滑，开始进入亏损状态。直至1983年，德国大众正式收购了西雅特大部分股份，由此它便成为大众的子公司。
与其故乡给人的感觉一样，西雅特是一个富有激情的品牌，而其在位于巴塞罗那的三个制造中心，及葡萄牙的工厂产出的汽车也多数是以运动为主打。有人说，西雅特是一个混血儿，我觉得一点也没错。因为西雅特的产品既拥有西班牙式激情、年轻的外形设计，又有着德国大众的核心技术（发动机、变速箱、底盘技术等）。
目前，隶属大众汽车集团的西雅特公司拥有IbizaLeonAlteaExeoAlhambra等系列车型。在2011年上海车展中，西雅特也首次携旗下多款新车参展，而这也预示着，这个西、德混血儿正在为入华做准备。
西雅特高层曾表示，西雅特旗下车型将于2012年以进口的方式入华销售。对此，大众中国高层也更进一步透露：“入华后，西雅特经销商网络将会独立存在，先期会选择国内中等规模以上城市建立经销商网点，但关于更详细的规划，还要等到今年11月的广州车展中公布”。另据悉，西雅特首款入华新车，将会在2012年的北京车展首发。
尽管西雅特及大众中国高层仅透露西雅特车型进口的相关事宜，对于何时国产只字未提。但其实，西雅特车型国产的几率很大。
对于西雅特来说，在大众的帮助下，目前，尽管其仍处于亏损状态，但在2010年西雅特的年度报告中显示，其业绩相比去年增长了44.4%，现处于经济回升阶段。不过，按照大众的计划，西雅特接下来的任务则是产销量的快速提升。而就目前来看，中国已是世界第一大汽车消费市场，鉴于西雅特品牌旗下诸多车型的价位并不高。因此，选择在中国生产，并销售产品，对西雅特提升产销量无疑是更好的选择。
不过，面对国内“南北大众”，西雅特未来将如何选择呢？出于“平衡”因素考虑，编辑认为，未来西雅特落户一汽-大众的可能性更大。
目前，上海大众已经有了斯柯达这个大众化品牌，而擅长“一碗水端平”的大众则很有可能将另一个平民品牌西雅特献给一汽-大众。当然，一汽-大众在拥有西雅特后，也能在一定程度上提升自身实力。最直接的就是可以生产与POLO同用PQ25平台的西雅特IBIZA，从而弥补一汽-大众在小型车市场中的缺失。
另有关于西雅特与一汽-大众结合的消息称，西雅特已确定落户一汽-大众，旗下产品将于2013年在一汽-大众佛山工厂投产。目前，一汽-大众正在对西雅特的车型进行论证。
尽管拥有大众力挺，但西雅特入华后的发展也未必顺风顺水。首先，其产品认知度不高。更多的人认识西雅特仅停留在它是大众的子品牌而已，对于其品牌文化、定位、产品信息等并不了解。要知道，尽管西雅特与斯柯达同属大众旗下，但与后者不同，西雅特车型始终没有在国内销售过，这也导致其品牌认知度极低。
西雅特一直宣传自己是一个年轻、具有活力的品牌，这一点在今年上海车展中，西亚特展台经常放映运动赛事就是最好的印证。另外，西雅特的产品虽然与大众旗下诸多车型采用相同技术，但像其发动机功率会的更胜一筹，悬架系统也更为硬朗，从而显示出运动特质。但冷静的想想，虽然运动风格车型在国内较受欢迎，可是相比之下，还是更多喜欢运动的年轻消费者会选择此类型车，而这部分消费者又能占市场多大比重呢？在编辑个人看来，西雅特车型的消费群还是比较狭窄的。
“人多好办事”，这句话并不在哪里都适用。西雅特产品入华后，或许也将和自己的同门兄弟争份额。我们依旧用西雅特IBIZA举例，它与大众Polo、斯柯达晶锐均采用相同平台，同属小型车。但消费群是有限的，当西雅特IBIZA再进入市场后，虽然可能主攻更喜欢运动的消费者，但如今新一代Polo以及多种外观配色的晶锐也会让人眼前一亮，因此，三款车型放在消费者面前，留给IBIZA的机会，至多也仅剩下三分之一。球盟会在线官网，球盟会在线官网，